日本SMC氣缸MDBT50-750Z

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MDBT50-750Z 日本SMC氣缸描述

日本SMC氣缸技術(shù)指南這首先是因?yàn)楫?dāng)終端停止時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器的控制器通常需要大約10W的功率,而日本SMC氣缸僅消耗電

磁閥的功率和氣體泄漏，通常小于1W,也就是說，終端懸架的時(shí)間越長(zhǎng)時(shí)間，氣缸越好。

其欺，電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)下的附加功率可以達(dá)到90%以上，但在線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)(螺桿轉(zhuǎn)換) 的臺(tái)形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均功

率于50%。在垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，夾持工件的保持動(dòng)作需要向電動(dòng)致動(dòng)器連續(xù)供應(yīng)電流以克服重力,

并且氣缸僅需要關(guān)閉電磁閥并且消耗很少的動(dòng)力。因此，與垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間的氣缸相比，電致動(dòng)器的能量消耗優(yōu)勢(shì)不是很

大。從上面可以看出，電動(dòng)機(jī)本身的功率非常高,但在往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中,考慮到機(jī)械手的功率下降和功耗,

電動(dòng)執(zhí)行器不一定必須更節(jié)能。比氣缸。詳細(xì)比較取決于實(shí)際工作條件，即安裝方向?yàn)橐?。運(yùn)動(dòng)周期和負(fù)載率等 日本SMC氣缸蓋墊片的正面和背面不同。- -側(cè)有單向法蘭,

SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬

行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但

速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸

巧妙組合起來，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣液阻尼缸。

SMC RS2H50-30TM

減壓閥AW30-02-A SMC

AQ2000-02 10

CDM2B25-80Z

MGPM25-30Z

MGPM25-20Z

AW20-F02G-A

AW40-06BD-B

C85N16- 50C

CDJ2KB10-150Z-B

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